Die Lockheed T-33 ist ein Semi-Scale Nachbau des bekannten amerikanischen Strahltrainers, einer Trainerversion der P-80 Shootingstar. Das Modell ist für Elektro/Verbrenner-Impeller, sowie Turbinenantriebe ausgelegt und deckt damit einen sehr weiten Bereich der Antriebsvarianten ab. Die Konstruktion ist leicht genug um mit Elektro-Impellern moderner Bauart und Leistungen ab 2000 Watt sehr ansprechende Flugleistungen zu erzielen. Im Lieferumfang ist die komplette Luftführung incl. Schubrohr enthalten, welche für den zur Zeit aktuellen Ramtec-Impeller mit OS 91 DF paßt. Für andere Systeme ist eine entsprechende Anpassung vorzunehmen. Die enormen Festigkeitsreserven lassen auch den Einsatz von Gasturbinen zu, wobei schon ein Schub von 50 Newton für einen realistischen Flugstil völlig ausreicht. Ein Wert, welcher inzwischen auch von Selbstbauturbinen problemlos erzielt wird. Bei der Konstruktion des Modells wurde besonders auf eine praxisgerechte Auslegung Wert gelegt, welches sich z.B. an den vergrößerten Lufteinläufen und der größeren Flächentiefe leicht erkennen läßt. Die Tragfläche ist aus Gewichts und Festigkeitsgründen einteilig gefertigt und wird von Unten an den Rumpf geschraubt. Der obere Zugang zum Rumpfinneren ist durch einen großzügig dimensionierten Deckel problemlos möglich. Das Höhenleitwerk ist steckbar ausgeführt. Im Lieferumfang sind runde Randbögen, sowie auch die Tip-Tanks enthalten. Die CFK-Rohr-Steckungen sind fertig im Rumpf und Tragflügel montiert. Weiterhin ist die EZFW-Aufnahme (für Giezendanner EL-7) und die Radschächte im Tragflügel ebenfalls fertig ausgeführt. Die Quer/Höhenruderklappen sind ebenfalls betriebsbereit montiert (Elasticflap). Die Grundfarbe ist frei wählbar und wird in 2K-Acryl in die Form lackiert. Mehrfarbige Lackierungen sind nach Absprache und gegen Aufpreis ebenfalls möglich.

Die neue „Light“-Version ist speziell für kleine Elektroantriebe (90mm) und Mini-Turbinen wie z.B. die neue Kolibri T50 oder die Xicoy 45 gemacht und ermöglicht, bedingt durch die deutlich geringere Flächenbelastung, noch besser einen vorbildgetreuen Flugstil und macht Landungen in Verbindung mit den Landeklappen zu Kinderspiel.

Spannweite: 1700 mm (inclusive Tip-Tanks)
Gewicht: ab 7 kg (ohne Kraftstoff)
Steuerung: Quer, Höhe, Seite, Motor

Lieferumfang: CFK/Rohacell-Schalenflügel und HLW, CFK/Sandwich-Rumpf, CFK-Randbögen, Tip-Tanks, Luftführung und CNC-Spantensatz

!! NEU !! Jetzt serienmäßig mit Landeklappen !! Neue Version mit optimierter Fahrwerksposition !!

Farben nach Wahl !

Made in EU

T-33 auf Jetpower

Youtube Video:

Erstflug eines Kundenmodells mit Elektroantrieb

T-33 mit Kolibri T50

T-33 mit Booster 80

Landeklappe im Lieferzustand

Höhenleitwerksteckung

Steckung Tiptanks / Randbögen

Fahrwerksaufnahme im Tragflügel

Lockheed U-2R / TR-1    für Turbinen ab 30N / Impeller 90mm ab 6S / als reiner Segler         

Spw.: 3200mm  Länge: 1920mm  Gew.:ab 5Kg (Segler) / 6Kg (Turbine/Impeller)

Die Lockheed U-2R/TR-1 ist ein vorbildähnlicher Nachbau des bekannten amerikanischen Spionageflugzeugs im Maßstab 1:9,8. Das Modell ist für Elektro/Verbrenner-Impeller, sowie Turbinenantriebe ausgelegt und deckt damit einen sehr weiten Bereich der Antriebsvarianten ab. Ebenso lässt sich die U-2R/TR-1 sehr gut als reines Segelflugmodell im F-Schlepp, Hangflug oder als PSS einsetzen. Unser Erprobungsmodell wurde im ersten Jahr ausschließlich im Segelflug geflogen und wußte auch dort zu überzeugen. Die Konstruktion ist leicht genug um mit Elektro-Impellern moderner Bauart und Leistungen ab 1200 Watt sehr ansprechende Flugleistungen zu erzielen. Die guten Festigkeitsreserven lassen auch den Einsatz von Gasturbinen zu, wobei schon ein Schub von 30 Newton für einen realistischen Flugstil völlig ausreicht. Die Tragfläche ist zweiteilig gefertigt und wird mit einem Aluminiumrohr an den Rumpf gesteckt. Die Alu-Rohr-Steckungen sind fertig im Tragflügel montiert. Der obere Zugang zum Rumpfinneren ist durch die abnehmbare Kabinenhaube problemlos möglich. Für den Zugang zur Turbine/Impeller ist ein entsprechender Deckel selbst herauszutrennen. Im Lieferzustand verzichten wir darauf, um für den Segelflugeinsatz größtmögliche Festigkeit zu gewährleisten. Ebenso wird unsererseits auf ein Fahrwerk verzichtet. Mit Antrieb ausgebaut kann ein Startwagen oder der Handstart verwendet werden. Nach eigenem Ermessen ist natürlich der Einbau eines Einziehfahrwerkes möglich.Das Höhenleitwerk ist nicht steckbar ausgeführt, kann aber in Eigenregie geändert werden, dazu ist im Höhenleitwerk GFK-Rohr eingebaut. Alle Ruder und auch die Landeklappen sind als nur vorgefräst und müssen noch verkastet werden. Enebnso sind die Leitwerke noch im Rumpf einzukleben. Der Rumpf ist einteilig ausgeführt.
Die Flugeigenschaften sind eher untypisch für einen Modelljet, da die U-2R/TR-1 die Auslegung eines Segelflugzeugs hat (beim Modell wie beim Vorbild). Das Modell fliegt wie ein großer Kunstflugsegler, z.B. FOX oder Swift, nur mit leichten Abstrichen im Kunstflug, bedingt durch den kurzen Leitwerkshebel. Da aber auch das Vorbild keinen Kunstflug ausführt, wird auch der Modellbauer hier nicht das Haupteinsatzgebiet sehen. Festigkeit und Flugleistungen lassen aber dies problemlos zu.
Die Stärken der U-2R/TR-1 liegen eindeutig in der guten Gleitleistung, gepaart mit dem großartigen Flugbild. Die Grundgeschwindigkeit ist relativ niedrig, was entspanntes Fliegen ohne Stress ermöglicht. Durch die großzügigen Landeklappen läßt sich der Gleitwinkel in Landeanflug gut beeinflußen, die Landegeschwindigkeit liegt im Bereich eines Trainers.

Der Rumpf ist in GFK/Epoxy gefertigt und wird mit weißer Deckschicht ausgeliefert. Die Tragflächen, das HLW und das SLW sind in Styropor/Abachi-Bauweise hergestellt und mit den entsprechenden Verstärkungen aufgebaut. Im Lieferumfang sind keine Kleinteile, Anlenkungen und Decals enthalten, da bei einem Modell dieser Art jeder Modellbauer seine eigenen Vorstellungen hat.

Steuerung:          Quer, Höhe, Seite, Landeklappen, Motor
Lieferumfang:     GFK-Rumpf, Tragfläche mit eingebauter Steckung, HLW &SLW in Styro/Abachi mit vorgefrästen Rudern

Made in Germany

Aufpreis für fertig verkastete Ruder und Klappen EUR 130,-

Die Lockheed U-2A/B ist ein Semi-Scale Nachbau des bekannten amerikanischen Spionageflugzeugs im Maßstab 1:7. Das Modell ist für Elektro/Verbrenner-Impeller, sowie Turbinenantriebe ausgelegt und deckt damit einen sehr weiten Bereich der Antriebsvarianten ab. Ebenso lässt sich die U-2A/B sehr gut als reines Segelflugmodell im F-Schlepp, Hangflug oder als PSS einsetzen. Unser Erprobungsmodell wurde im ersten Jahr ausschließlich im Segelflug geflogen und wußte auch dort zu überzeugen. Die Konstruktion ist leicht genug um mit Elektro-Impellern moderner Bauart und Leistungen ab 2000 Watt sehr ansprechende Flugleistungen zu erzielen. Die enormen Festigkeitsreserven lassen auch den Einsatz von Gasturbinen zu, wobei schon ein Schub von 70 Newton für einen realistischen Flugstil völlig ausreicht. Die Tragfläche ist zweiteilig gefertigt und wird mit einem Aluminiumrohr an den Rumpf gesteckt. Die Alu-Rohr-Steckungen sind fertig im Tragflügel montiert. Der obere Zugang zum Rumpfinneren ist durch einen Deckel im Bereich der Turbine und die abnehmbare Kabinenhaube problemlos möglich. Das Höhenleitwerk ist nicht steckbar ausgeführt, kann aber in Eigenregie geändert werden. Im Lieferumfang sind die Flächentanks(Slipper) für die B-Version enthalten. Alle Ruder und auch die Landeklappen sind als Hohlkehle ausgeführt. Der Rumpf ist hinter der Tragfläche teilbar, was den Turbinen/Schubrohreinbau und auch den Transport erheblich vereinfacht.

Die Flugeigenschaften sind eher untypisch für einen Modelljet, da die U-2A/B die Auslegung eines Segelflugzeugs hat (beim Modell wie beim Vorbild). Das Modell fliegt wie ein großer Kunstflugsegler, z.B. FOX oder Swift, nur mit leichten Abstrichen im Kunstflug, bedingt durch den kurzen Leitwerkshebel. Da aber auch das Vorbild keinen Kunstflug ausführt, wird auch der Modellbauer hier nicht das Haupteinsatzgebiet sehen. Festigkeit und Flugleistungen lassen aber dies problemlos zu.

Die Stärken der U-2A/B liegen eindeutig in der guten Gleitleistung, gepaart mit dem großartigen Flugbild. Nach dem Start genügt auch mit einer normalen 80er Turbine 1/3 Gas, was mit einem 2 Liter Tank Flugzeiten von 10-12 Minuten ermöglicht. Die Grundgeschwindigkeit ist relativ niedrig, was entspanntes Fliegen ohne Stress ermöglicht. Durch die großzügigen Landeklappen läßt sich der Gleitwinkel in Landeanflug gut beeinflußen, die Landegeschwindigkeit liegt im Bereich eines Trainers, was auch den Verzicht auf Radbremsen ermöglicht.

Das Modell ist komplett in GFK/Epoxy gefertigt und wird mit weißer Deckschicht ausgeliefert. Die Tragflächen, das HLW und die Ruder sind in Schalenbauweise hergestellt und mit den entsprechenden Verstärkungen aufgebaut. Die Oberfläche ist detailiert mit Beplankungsstößen und Nieten ausgeführt, was dem Modell ohne großen Aufwand einen vorbildgetreuen Charakter verleiht. Im Lieferumfang sind keine Kleinteile, Anlenkungen und Decals enthalten, da bei einem Modell dieser Art jeder Modellbauer seine eigenen Vorstellungen hat.

Spannweite: 3500 mm
Gewicht: 8-10 kg (ohne Kraftstoff)
Steuerung: Quer, Höhe, Seite, Landeklappen, Motor

Lieferumfang: GFK-Schalenflügel, HLW und Ruderklappen, GFK-Rumpf, GFK-Flächentanks

Made in Germany

Youtube Video:

U-2A mit Booster 80

STING evo ist eine neue Version des bewährten STING und ist ebenso wie JETCO ein idealer Jet-Trainer für den Einstieg in die Turbinenfliegerei. Die Konstruktion wurde gezielt auf sehr gutmütige und ausgewogene Flugeigenschaften, sowie eine gute Fluglagenerkennbarkeit ausgelegt, ohne das jetähnliche Erscheinungsbild zu vernachlässigen. Der STING evo geht sehr neutral durch sämtliche Figuren und ist auch im überzogenen Flugzustand leicht beherrschbar. Da die Turbine annähernd in der Rumpflängsachse sitzt, treten keine Lastwechselreaktionen oder gar unkontrollierbare Flugzustände auf. Die Auslegung mit normalem Höhenleitwerk trägt natürlich ebenso dazu bei. Der Aufbau mit abnehmbarer Fläche erlaubt ein sehr geringes Packmaß, was den Transport, auch in Kleinwagen, sehr erleichtert. Die Kabinenhaube und die Rumpfspitze sind abnehmbar und ermöglichen den Zugang zum Rumpf. Der STING evo ist schon mit kleinen Turbinen ab 40 N Schub sehr gut motorisiert und erlaubt den Start von normalen Rasenpisten. Die Landeklappen sind großzügig dimensionert und erzielen eine sehr gute Bremswirkung, sind dabei aber absolut lastigkeitsfrei.

Diese neue Variante geht auf Ideen von Klaus Westerteicher zurück und verfügt über mehr Spannweite und geringfügig mehr Flächetiefe, was einen deutlichen Einfluß auf die Minimalfluggeschwindigkeit und Lageerkennung hat. Die Maximalgeschwindigkeit ist nur wenig geringer und das Flugbild kaum verändert.

Spannweite: 1700 mm
Gewicht: ab 6 kg (ohne Kraftstoff)
Steuerung: Quer, Höhe, Seite, Motor
Motor: Turbine ab 40 N

Lieferumfang: Styro/Abachiflügel, HLW und SLW, GFK-Rumpf, Rumpfspitze, Kabinenrahmen und Cockpiteinsatz, Rauchglaskabinenhaube, verschliffene Randbögen und Nasenleisten, vorgefräste Ruder, eingebaute Fahrwerksaufnahme im Tragflügel

Made in Germany

Aufpreis für fertig verkastete Ruder und Klappen EUR 140,-

Video in Youtube:

von Peter Erang

Heinkel He-162 Salamander    Semi-Scalemodell für Turbinen/Impeller ab 40N                

                                   Spw.: 1500mm             Länge: 1900mm           Gew.: ab 5kg

Das Modell der Heinkel He-162 Salamander ist ein vorbildähnlicher Nachbau des bekannten deutschen Volksjägers im Maßstab ca. 1:5. Das Modell ist für Elektro/Verbrenner-Impeller, sowie Turbinenantriebe ausgelegt und deckt damit einen sehr weiten Bereich der Antriebsvarianten ab.

Als untere mögliche Variante ist wohl ein Elektroimpeller/Turbine mit 40N Schub unter Verzicht auf ein Fahrwerk möglich. Dabei ist der Bodenstart mit Hilfe eines Startgummis kein Problem, da der Rumpf im Lieferzustand auf der Unterseite komplett geschlossen ist. Die günstige Rumpfform trägt natürlich auch dazu bei. Für den Ausbau mit Einziehfahrwerk und den Start von einfachen Rasenpisten sollte dann schon ein Antrieb von 60-80N verwendet werden. Als oberste, sinnvolle Grenze ist wohl eine 100N Turbine angebracht, um das Startgewicht und damit die Flächenbelastung in normalen Grenzen zu erhalten. Der Raum für den Tank im Bereich des Schwerpunktes ist für Tanks mit 2-2,5 Liter Volumen ausgelegt.Hier kann z.B. der T-33 Tank aus unserem Lieferprogramm verwendet werden.

Das Modell ist sehr vorbildgetreu gebaut und am Rumpf sind Details eingearbeitet. Der Zugang zur Turbine/Impeller ist durch den großen Deckel auf der Triebwerksverkleidung optimal gelöst. Die Triebwerksverkleidung ist am Rumpf angeformt und nach unten offen. Die Tragflächen sind über ein Alurohr am Rumpf seitlich angesteckt, was die Montage aller Einbauten und auch den Aufbau am Flugplatz erheblich vereinfacht. Die Klarsicht-Kabinenhaube und auch die Rumpfspitze ist abnehmbar ausgeführt.

Durch die vorbildgetreuen Landeklappen läßt sich der Landeanflug gut beeinflußen, die Landegeschwindigkeit liegt im Bereich eines Trainers.

Der Rumpf ist in GFK/Epoxy gefertigt und wird mit weißer oder grauer Deckschicht ausgeliefert. Die Tragflächen, das HLW und das SLW sind in Styropor/Abachi-Bauweise hergestellt und mit den entsprechenden Verstärkungen aufgebaut. Im Lieferumfang sind keine Kleinteile, Anlenkungen und Decals enthalten, da bei einem Modell dieser Art jeder Modellbauer seine eigenen Vorstellungen hat.

Steuerung:       Quer, Höhe, Seite, Landeklappen, Motor

Lieferumfang:   GFK-Rumpf, Tragfläche mit eingebauter Steckung, HLW &SLW in Styro/Abachi mit

                        vorgefrästen Rudern, Klarsichtkabinenhaube

Made in Germany

Aufpreis für fertig verkastete Ruder und Klappen EUR 140,-

Hinweis: Die Form wurde von einem Hobbymodellbauer gefertigt und hat einige Fehlstellen an den Nähten, dadurch sind die GFK-Teile entsprechend in der Qualität als mittelmäßig einzuordnen, d.h. die Nähte sind an manchen Stellen nicht perfekt und müssen vor der Lackierung nachgearbeitet werden. Am fertigen Modell fallen die kleinen Ungenauigkeiten des Rumpfes nicht mehr auf und die Flugeigenschaften, sowie das Flugbild entschädigen auf jeden Fall dafür.

Videos: Heinkel He-162 Salamander

YouTube:

Video vom Prototyp

Video vom Erbauer

STING ist ebenso wie JETCO ein idealer Jet-Trainer für den Einstieg in die Turbinenfliegerei. Die Konstruktion wurde gezielt auf sehr gutmütige und ausgewogene Flugeigenschaften, sowie eine gute Fluglagenerkennbarkeit ausgelegt, ohne das jetähnliche Erscheinungsbild zu vernachlässigen. STING geht sehr neutral durch sämtliche Figuren und ist auch im überzogenen Flugzustand leicht beherrschbar. Da die Turbine annähernd in der Rumpflängsachse sitzt, treten keine Lastwechselreaktionen oder gar unkontrollierbare Flugzustände auf. Die Auslegung mit normalem Höhenleitwerk trägt natürlich ebenso dazu bei. Der Aufbau mit abnehmbarer Fläche erlaubt ein sehr geringes Packmaß, was den Transport, auch in Kleinwagen, sehr erleichtert. Die Kabinenhaube und die Rumpfspitze sind abnehmbar und ermöglichen den Zugang zum Rumpf. STING ist schon mit kleinen Turbinen ab 40 N Schub sehr gut motorisiert und erlaubt den Start von normalen Rasenpisten. Die Landeklappen sind großzügig dimensionert und erzielen eine sehr gute Bremswirkung, sind dabei aber absolut lastigkeitsfrei.

Spannweite: 1500 mm
Gewicht: 5-6 kg (ohne Kraftstoff)
Steuerung: Quer, Höhe, Seite, Motor
Motor: Turbine ab 40 N

Lieferumfang: Styro/Abachiflügel, HLW und SLW, GFK-Rumpf, Rumpfspitze, Kabinenrahmen und Cockpiteinsatz, Rauchglaskabinenhaube, verschliffene Randbögen und Nasenleisten, vorgefräste Ruder, eingebaute Fahrwerksaufnahme im Tragflügel

Made in Germany

Aufpreis für fertig verkastete Ruder und Klappen EUR 140,-

JETCO ist der ideale Trainer für den Einstieg in die Turbinenfliegerei. Die Konstruktion wurde gezielt auf sehr gutmütige und ausgewogene Flugeigenschaften, sowie eine gute Fluglagenerkennbarkeit ausgelegt, ohne das jetähnliche Erscheinungsbild zu vernachlässigen. JETCO geht sehr neutral durch sämtliche Figuren und ist auch im überzogenen Flugzustand leicht beherrschbar. Da die Turbine annähernd in der Rumpflängsachse sitzt, treten keine Lastwechselreaktionen oder gar unkontrollierbare Flugzustände auf. Die Auslegung mit normalem Höhenleitwerk trägt natürlich ebenso dazu bei. Der Aufbau mit zentralem Flächen/Rumpfteil, Leitwerksträgern mit Höhenleitwerk und Aussenflügeln erlaubt ein sehr geringes Packmaß, was den Transport, auch in Kleinwagen, sehr erleichtert. Die Leitwerksträger und auch die Aussenflügel werden über eine Alurohrsteckung am Mittelrumpf angesteckt. Die große Kabinenhaube ist abnehmbar und ermöglicht den Zugang zum Rumpf. Der Einbau eines 1,5 Liter Tanks und eines zusätzlichen Hoppers ist problemlos möglich.
JETCO ist schon mit kleinen Turbinen ab 40 N Schub sehr gut motorisiert und erlaubt den Start von normalen Rasenpisten. Alternativ kann sogar ein 10-15ccm Propellerantrieb in Druckanordnung zum Einsatz kommen.

Spannweite: 1500 mm
Gewicht: 5-6 kg (ohne Kraftstoff)
Steuerung: Quer, Höhe, Seite, Motor
Motor: Turbinen ab 40 N

Lieferumfang: Styro/Abachiflügel und HLW, GFK-Rumpf und Leitwerksträger, Rauchglaskabinenhaube mit Rahmen, verschliffene Randbögen und Nasenleisten, Sperrholzwurzelrippe mit eingebauter Flächensteckung im Aussenflügel, vorgefräste Ruder

Made in Germany

Aufpreis für fertig verkastete Ruder (Querruder + Höhenruder) EUR 90,-

Video JETCO

Der neue JETCO-XL ist eine vergrößerte Version des bewährten JETCO und ebenso ein idealer Trainer für den Einstieg in die Turbinenfliegerei. Die Konstruktion wurde gezielt auf sehr gutmütige und ausgewogene Flugeigenschaften, sowie eine gute Fluglagenerkennbarkeit ausgelegt, ohne das jetähnliche Erscheinungsbild zu vernachlässigen. Der JETCO-XL geht sehr neutral durch sämtliche Figuren und ist auch im überzogenen Flugzustand leicht beherrschbar. Da die Turbine annähernd in der Rumpflängsachse sitzt, treten keine Lastwechselreaktionen oder gar unkontrollierbare Flugzustände auf. Die Auslegung mit normalem Höhenleitwerk trägt natürlich ebenso dazu bei. Der Aufbau mit zentralem Flächen/Rumpfteil, Leitwerksträgern mit Höhenleitwerk und Aussenflügeln erlaubt ein sehr geringes Packmaß, was den Transport, auch in Kleinwagen, sehr erleichtert. Die Leitwerksträger und auch die Aussenflügel werden über eine Alurohrsteckung am Mittelrumpf angesteckt. Die große Kabinenhaube ist abnehmbar und ermöglicht den Zugang zum Rumpf. Der Einbau eines 4 Liter Tanks und eines zusätzlichen Hoppers ist problemlos möglich.
Der JETCO-XL ist schon mit Standard- Turbinen ab 80 N Schub sehr gut motorisiert und erlaubt den Start von normalen Rasenpisten. Alternativ kann sogar ein 20-25ccm Propellerantrieb in Druckanordnung zum Einsatz kommen.

Spannweite: 2040 mm

Länge: 2320mm
Gewicht: 8-10 kg (ohne Kraftstoff)
Steuerung: Quer, Höhe, Seite(optional), Motor
Motor: Turbinen ab 80 N

Lieferumfang: Styro/Abachiflügel und HLW, GFK-Rumpf und Leitwerksträger, Rauchglaskabinenhaube mit Rahmen, verschliffene Randbögen und Nasenleisten, Sperrholzwurzelrippe mit eingebauter Flächensteckung im Aussenflügel, vorgefräste Ruder

Made in Germany

Aufpreis für fertig verkastete Ruder (Querruder + Höhenruder) EUR 90,-

Aufpreis für fertig verkastete Ruder und Klappen (QR + HR + Landeklappen) EUR 130,-

Video bei Youtube: JETCO-XL

Die BAE Hawk hatte ihren Erstflug im Jahr 1974. Ursprünglich konstruiert als Kampfflugzeug wird der Jet bis heute in erster Linie als Trainingsflugzeug eingesetzt. Dieser originalgetreue Nachbau von Phoenix - mit einer Spannweite von 1,75m - wird durch den Einsatz neuester Laser-Cut Technologien als leichte und hochfeste Holz-Konstruktion gefertigt, die durch eine enorme Detailtreue begeistert.

Enorm hoher Vorfertigungsgrad Das Modell ist in extrem leichter und hochfester, lasergeschnittener Balsa-Holzbauweise gefertigt. Dabei besticht die Konstruktion durch einen enorm hohen Vorfertigungsgrad, wodurch sich der Bauaufwand nahezu auf den Einbau von Antrieb und Elektronik reduziert. Zudem ist das Modell vollständig und originalgetreu mit Bügelfolie bespannt.

Elektrisches Einziehfahrwerk Im Lieferumfang ist ein elektrisches Metallfahrwerk enthalten, welches mit wenigen Handgriffen passgenau installiert werden kann. Das robuste, gefederte Fahrwerk sorgt auch auf Graspisten für vorbildgetreue Starts und sanfte Landungen.

Zahlreiche Scale Details Die BAE Hawk von Phoenix Model verfügt ab Werk über zahlreiche Scale Details. Besonderes Highlight ist das detaillierte Cockpit und die fertig lackierte Pilotenfigur. Doch nicht nur am Boden ist das Modell seinem Vorbild zum Verwechseln ähnlich – auch in der Luft verfügt die Hawk über ein beeindruckend vorbildgetreues Flugbild.

Features • Extrem leichte und hochfeste, lasergeschnittene Holzkonstruktion • zweiteilige Tragfläche • Vorbereitet für Turbinen mit 6 bis 10kg Schub • inklusive Elektrisches Einziehfahrwerk aus Metall • Inklusive elektrischem Steuergerät für das Einziehfahrwerk • inklusive Hartgummireifen • optionaler Einbau vom Hopper-Tank / Smoker-Tank • inklusive Schubrohr • inklusive aller Anlenkungen und Kleinteile • detailliertes Cockpit und lackierte Pilotenfigur • abnehmbare Kabinenhaube • Vorfertigungsgrad von 95%, fertig bespannt und lackiert

Technische Daten:

Spw.: 1750mm

Länge: 1760mm

Gew.: 9-10Kg