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Die Baureihe 110

Die Baureihe 110

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Die 110 setzten neue Maßstäbe im E-Lokbau.
Kennzeichen hierfür waren die hohe Leistung bei niedrigem Gewicht, die geringe Schadanfälligkeit
und Wartungsintensität, die eine erhebliche Vergrößerung der Wartungsintervalle ermöglichte,
sowie die Bedienungsfreundlichkeit .Hierin waren sie ihren Vorgängern deutlich überlegen.

9,70 *


Seit dem Jahr 1968  wurde die Baureihe 110 sowie ihre Unterbaureihen als Baureihen 112 bis 115 geführt. Die E 10 war lange Jahre die wichtigste Einheitselektrolokomotive für den Schnellzugverkehr im bundesdeutschen Schnellzugverkehr. Heute befindet sie sich im Auslaufbetrieb, ein Einsatzende ist gegen 2020 abzusehen.

Systemvorraussetzungen entnehmen Sie der Karteikarte

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Der Einsatz der 110 erfolgte im Fern- und Schnellzugbereich, sie waren im gesamten Inland
aber auch im benachbarten Ausland anzutreffen. In diesem hochwertigen Dienst wurden sie dann
ab 1970 durch die Baureihe 103 nach und nach abgelöst. 1994 erfolgte dann die endgültige Zuordnung
zu DB Regio. Im Sommer 1997 wurden dann die ersten Lokomotiven mit einer konventionellen Wendezugsteuerung
ausgerüstet.

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Der Einsatz der 110 erfolgte im Fern- und Schnellzugbereich, sie waren im gesamten Inland
aber auch im benachbarten Ausland anzutreffen. In diesem hochwertigen Dienst wurden sie dann
ab 1970 durch die Baureihe 103 nach und nach abgelöst. 1994 erfolgte dann die endgültige Zuordnung
zu DB Regio. Im Sommer 1997 wurden dann die ersten Lokomotiven mit einer konventionellen Wendezugsteuerung
ausgerüstet.

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Ab Ende der 1980er Jahre rückte die 110 mehr und mehr in den Nahverkehr ab, seit der Bahnreform 1994
sind die Loks fast ausschließlich im Nahverkehr eingesetzt. Doch gerade bis in die 1990er waren die
Einheitsloks für die DB absolut unverzichtbar und die 110 die Universallok für Nah- und Fernverkehr.
In keinem Teil der Bundesrepublik war die Maschine unvertraut.

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